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陽明海運:業績好到員工不想退休!

來源:英誠物流  發佈時間:2021-01-08 15:25:07

2020年貨運景氣反轉陽明海運轉虧為盈充實銀彈董事長鄭貞茂首度談任內兩大目標改善財務結構及數字化發展先蹲低再後跳。
 
  “這是很瘋狂的事情從沒看過這樣子的狀況。”在陽明海運35年、行政長兼副總經理史美琦直言這兩季航運各路線價格齊漲可以説是歷史頭一遭“報價每週都在調整。”以前船進港後貨櫃可能兩天就能清出來現在要兩星期以上週轉率變低“現在缺櫃還看不到緩解跡象完全是賣方市場。”他説。
 
  亞洲運往美東、美西每大箱(40尺櫃)的運價從2020年5月底突破2千美元后12月已漲破4千美元甚至喊到快5千美元。紡織業者直呼耶誕旺季前後貨櫃難搶又貴一有貨櫃客人都希望把貨櫃塞好、塞滿。也有物流貨攬業務員私下表示近來常苦哈哈陪笑聽客户抱怨説自己是船公司VIP過去都是船公司拜託拿櫃如今卻不肯給真是又氣又無奈。
 
  這航運業罕見的景況也讓苦熬多年的陽明迎來新一波榮景。
 
  2020年12月24日陽明公佈11月自結獲利單月税後純益27.05億元每股税後純益(EPS)來到0.92元逼近第三季旺季單季1.05元超越前三季0.71元。隔日陽明股價即攻上漲停漲勢並延續到29日連續兩個交易日拉出漲停來到27.9元自八月約6.5元起漲至今翻了3倍以上。
 
  過去10年虧錢多於賺錢的陽明公司內的氣氛一掃低迷變得蓬勃昂揚起來“(員工)笑容多很多很多正想退休的人都不退了。”2020年10月上任、首度接受《今週刊》專訪的陽明董事長鄭貞茂笑着透露今年(2020年)員工的年終獎金應該不錯會比過去幾年好很多。但話鋒一轉又正色説明“但明年(2021年)還不會發股利因為過去累虧數字還無法打平。”
 
  調財務體質、攻數字化
 
  獲利重返成長軌道鄭貞茂卻強調自己不走擴張路線要穩健發展。“現階段來講趁這波有賺錢有子彈時審慎使用我的子彈。”他給自己任內的兩大目標一是調整財務結構二是進行數字化發展調整陽明管理體制。
 
  2008年前全球經濟穩定成長各家船公司大舉擴張陽明當時也以市場高價租進船舶。2009年金融海嘯過後市場供過於求運費下滑租船固定成本高的陽明虧損連連得向金融機構貸款負債比攀升。2016年財務持續惡化差點被打入全額交割股靠着減資再增資在政府紓困下才渡過難關。
 
  當前陽明的負債比率9成流動比率近6成。“負債比要降到60%以下流動比要拉到100%以上。”這是鄭貞茂心中正常公司應該要有的水準。
 
  “今年(2020年)有一個好的開始。”鄭貞茂説有現金淨流入就趕緊還債希望2021年降低負債比率到80%流動比率也拉高到80%。而帳上80億元的累計虧損預計在年底可以砍半至近40億元目標2022年打平開始發股利。
 
  鄭貞茂不諱言只要歷史包袱還在陽明就沒有能力與別人軍備競賽。“先解決過去高成本的問題等都解決了還有資源才會進入擴張階段。”歷史經驗告訴鄭貞茂公司要擴張不管是決策或應變能力都必須更謹慎靈活。
 
  靠什麼做到?大數據分析。鄭貞茂指出公司知道客户、貨品在哪就能爭取更多高單價貨品優化攬貨結構同時更好地掌握市場動態。
 
  大數據還能幫公司做出更好的航線規畫。鄭貞茂舉例做好海域水文的資料分析船可以走更省油的路線降低燃油成本。陽明一年營收約1千4百億元燃料佔成本比重約10%也就是一年要花約1百40億元在用油上“這邊省一點就有幾億元的空間。”
 
  除節省成本外船隊調度可以更機動當某條航線需求好時派其他地方船隻來支援“這邊多一點那邊就少一點。”或當一地需求沒有那麼多時可以大船換小船。鄭貞茂認為數位時代要打破過去以經驗為依據改用數位工具作為公司策略的依據。
 
  疫情還沒有結束塞港問題短時間難解市場看好2020年下半年的高運價行情將延續到2021年並帶動5月美西線的長約價上漲。加上市場缺船供給吃緊明後年(2021至2022年)都有新船要下水的陽明屆時運力大增帶動獲利表現。
 
  但撇開這意外的榮景鄭貞茂認為迴歸常態後全球航運仍處於供過於求的狀況。“市場是dynamic(動態的)當你決定了策略市場可能很快又變了。”陽明10年前高價租入的船舶造成近年營運的包袱但已經在2020全部還船隻是公司目前船隊的長租船比例較高加上自有船舶依營運時間仍有汰舊需求所以公司還會再買幾艘新船但“我跟同事講要看到20年甚至25年。”他認為未來航運業對冷鏈與環保的要求愈來愈高在購船決策上必須納入考量確保每艘船都能帶來獲利。
 
  對陽明來説這也是一個休養生息的機會“讓員工休息一陣子不用每天去煩惱錢的問題。”鄭貞茂笑稱先蹲低把公司的體質打理好日後才能跳得更高。     (來源:今週刊)
                                  

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